VGM (Verified Gross Mass, подтверждённая весовая масса) — это международное правило, призванное обеспечить безопасность морских перевозок. Простыми словами, перед погрузкой необходимо достоверно сообщить, сколько на самом деле весит данный контейнер. Это может выглядеть как всего одна цифра веса, но неверная подача, пропуск или перегруз могут обернуться сборами и штрафами в лучшем случае, а в худшем — контейнер невозможно погрузить, вся отправка снимается с рейса, а то и под угрозой оказываются безопасность судна и жизни на борту. В этой статье объясняется, откуда взялась VGM, как её подавать и что бывает при ошибке.
Главная цель VGM — защитить безопасность человеческой жизни на море, судна и груза. Неверно заявленный или превышающий норму вес контейнера серьёзно влияет на остойчивость и конструкционную прочность судна, что может привести к падению груза за борт и даже спровоцировать опрокидывание и другие серьёзные аварии, а также угрожает безопасности работы терминала. В соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и её внутренней реализацией — Правилами КНР по надзору за безопасностью судов — с 1 июля 2016 года грузоотправитель обязан предоставить VGM, иначе контейнер может быть не погружен.
① Ответственная сторона: грузоотправитель, указанный в коносаменте, является законной стороной, ответственной за предоставление VGM. На практике её обычно подаёт грузоотправитель или назначенный им экспедитор.
② Содержание: должны быть указаны наименование грузоотправителя, номер бронирования, номер контейнера, подтверждённая весовая масса, единица измерения веса и данные подписанта.
③ Допустимая погрешность: согласно китайским правилам, VGM не может отличаться от фактического веса более чем на 5% и более чем на 1 тонну.
Необходимо выбрать один из двух утверждённых методов:
① Метод 1 — взвешивание укомплектованного контейнера: использовать поверенные весы для взвешивания всего загруженного и опломбированного контейнера. Подходит для большинства случаев, особенно для грузоотправителей, которые могут заехать на весы целиком с грузовиком.
② Метод 2 — суммирование расчётом: взвесить отдельно весь груз и упаковочные материалы (поддоны, прокладки и т.д.), сложить их и добавить собственный вес тары контейнера. Это можно сделать на этапе производства или упаковки, но это трудоёмкий расчёт, подверженный пропускам и ошибкам, поэтому требуется строгая процедура проверки.
Стандартный процесс подачи и передачи обычно выглядит так: Шаг 1, взвешивание и проверка — после загрузки грузоотправитель получает точную весовую массу одним из указанных выше методов; Шаг 2, подача VGM — до истечения установленного перевозчиком срока подать информацию VGM через указанный перевозчиком канал (веб-сайт, приложение, EDI или электронную почту); Шаг 3, передача — информация движется по цепочке «грузоотправитель → экспедитор → перевозчик/NVOCC → терминал» и в итоге используется для построения плана погрузки.
Внимательно следите за сроком: каждый перевозчик устанавливает крайний срок подачи VGM для рейса (обычно раньше, чем крайний срок приёма контейнеров терминалом). Изменение VGM после крайнего срока обычно допускается, но может повлечь дополнительные сборы, риск несёт грузоотправитель.
Связанные с VGM сборы и штрафы не унифицированы по миру и в основном сводятся к следующим случаям:
① Базовые сборы за обработку и услуги взвешивания: если VGM подаётся вручную (электронная почта, формы), а не через EDI, некоторые перевозчики могут взимать сбор за ручную обработку; если грузоотправитель не может взвесить сам, некоторые терминалы или CFS предлагают платные услуги взвешивания.
② Штрафы за несоблюдение или искажение: если фактический вес сильно отличается от заявленной VGM (например, Evergreen устанавливает порог в 5 тонн) или обнаружена перегрузка, перевозчик взимает крупный штраф, возможно, от 4000 до 8000 долларов США за контейнер; в соответствии с Правилами КНР по надзору за безопасностью судов морские власти могут оштрафовать грузоотправителя на сумму от 1000 до 30 000 юаней за чрезмерную погрешность VGM.
③ Производные расходы: неподача или неверная подача ведёт к отказу в погрузке контейнера; все возникающие расходы по простою, хранению, повторному бронированию и транспортировке несёт грузоотправитель.
Во-первых, планируйте взвешивание заранее: сделайте взвешивание VGM обязательным шагом процесса отгрузки, оставив время на взвешивание и возможную повторную проверку. Во-вторых, отдавайте предпочтение Методу 1: где позволяют условия, выбирайте «взвешивание укомплектованного контейнера», чтобы снизить ошибки ручного расчёта. В-третьих, уточняйте конкретные требования перевозчика: сразу после бронирования подтвердите крайний срок VGM, установленный канал и формат у перевозчика или его агента. В-четвёртых, храните записи взвешивания: при любом методе сохраняйтесь сертификат взвешивания или подробные расчётные записи для проверки.
Перевозчики с чёткими официальными указаниями: Evergreen подаёт онлайн через веб-сайт или приложение ShipmentLink, бесплатно вносит изменения до крайнего срока; MSC рекомендует бесплатную подачу через платформу myMSC, ручные методы могут повлечь сбор за ручную VGM; Maersk подаёт через «Order Binder» на сайте и очень строг к искажению веса (штрафы до тысяч и десятков тысяч долларов); COSCO и ONE получают VGM через соответствующие клиентские платформы или EDI.
Каким бы ни был перевозчик, всегда помните: подтверждение бронирования, отправляемое после бронирования, обычно указывает крайний срок VGM и установленный метод — это самое авторитетное основание; отдавайте предпочтение бесплатным онлайн-каналам; строго соблюдайте срок; и обеспечьте абсолютную точность веса.
Правильное декларирование VGM — «базовый навык», которым должна владеть каждая морская отправка на экспорт. Сообщить вес точно и заблаговременно может показаться хлопотным, но это самый экономически эффективный шаг против снятия контейнеров с рейса, штрафов и рисков безопасности.
Пусть iCloud ERP свяжет бронирование, взвешивание и сверку в одну линию. Запишитесь на консультацию.
