做国际物流，"舱单"两个字几乎天天见，但不同国家要报的"电子舱单"系统却各不相同。中国海关有 CCAM，美国有 AMS，加拿大有 ACI，欧盟有 ICS2，日本有 AFR，中东各国又各有各的规矩。本文把主要国家的电子舱单预申报要求梳理成一张"速查表"，方便一线操作少踩坑、不误时。
中国海关要求对进出口货物实施提前申报和风险预控，目的是提升供应链的可追溯性、加快通关速度、保障贸易安全。申报主要数据包括：收发件人的详细企业信息（需提供统一社会信用代码等）、准确的货物描述、件重尺、HS 商品编码等。传输时限：海运出口，集装箱货物应在装船前 24 小时完成预配舱单数据传输；空运出口，在办理货物申报手续前传输预配舱单。
核心要求：所有前往美国的货物（海运/空运），必须在装船/装机前 24 小时提交完整的舱单数据。系统直接关联美国的 HTS 编码（协调关税表）要求。从 2025 年开始，美国收紧了针对低值货物的免税政策，要求更精确的 HS 编码分类。
要求与美国 AMS 类似：海运货物在装船前 24 小时、空运货物在飞机起飞前 4 小时提交舱单数据。可以理解为加拿大版的"美国 AMS 系统"。
这是欧盟针对所有入境货物的安全申报系统，要求分阶段对所有进入欧盟的货物（包括空运、海运、铁路、公路）在启运前提交入境摘要申报（ENS — Entry Summary Declaration）。数据需高度精确，欧盟海关在货物出发前进行安全风险评估，未经风险评估的货物将无法装载。
ICS2 分 3 个阶段实施：第一阶段 2021 年 3 月 15 日开始，主要针对空运快递预装货物和邮政空运预装货物；第二阶段 2023 年 3 月 1 日起，面向所有航空承运人、货运代理、快递承运商和邮政运营商；第三阶段 2025 年 4 月 1 日起，扩展至包括通过海上、公路和铁路运输的货物，甚至某些情况下欧盟境内的最终收货人也须通过 ICS2 提交入境电子申报数据。
简单来说，ENS 是提交给 ICS2 系统的"作业"，而 ICS2 是收取和批改这份"作业"的"平台"。
要求船公司在船舶离开境外港口前往日本的 24 小时前，提交舱单数据。
中东各国规定各不相同，但核心都是"提前申报、数据准确"，主要国家要求汇总如下：
① 阿联酋 MPCI（Maritime Pre-Load Cargo Information）：类似美国的 AMS、欧盟的 ENS，适用于进口、转运、过境（FROB）的集装箱货物。船司（MBL）和货代（HBL）均需申报并匹配，需提供提单号、HS 编码、箱封号、收发通信息、MPCI Party ID（NAIC 发放的唯一标识）。时限：船司无分单装船前 24 小时、有分单装船前 6 小时；货代最后一层分单装船前 24 小时、中间层装船前 6 小时。
② 沙特阿拉伯 Fasah 平台：海运货物必须通过 Fasah 提交舱单，未按时或错误申报可能导致货物滞留、罚款（最高货值 5%）或清关延误。要求申报 HS 编码（6–10 位）、TIN 税号（15 位，需有效）、货物描述（英文，具体）、收发货人信息、箱封号等。货物抵达沙特港口前 24 小时完成申报，建议装船后 24 小时内提交。
③ 卡塔尔：提单的 POD（卸货港）必须显示为"Hamad port, Qatar"，FND（最终目的地）必须显示为"Hamad port, Al Wakra, Qatar"；目的港海关不接受车龄超过 5 年的汽车。
④ 阿曼：必须提供收货人和通知人的名称、地址、城市、国家和联系方式，并显示在提单上。
⑤ 约旦：所有至约旦的货物必须提供 4 位的 HS Code 并显示在货描里；混装货物需按 HS CODE 分开发送 cargo 信息。
⑥ 以色列：必须提供发货人、收货人、通知方的公司名称、地址、城市、国家及 VAT Number 或 ID Number，并显示在提单上；所有至以色列和中转货物需提供 6 位的 HS Code；收货人或通知人必须为以色列当地公司。
⑦ 巴林：必须提供巴林收货人的公司名、地址、城市、国家和电话，并显示在提单上。
⑧ 科威特：提单上的收货人和通知人需要显示正确的联系电话；同一个收货人两年内只允许进口一辆汽车，车龄不超过 5 年。
⑨ 埃及 ACI（Advance Cargo Information）预申报：所有进口到 SOKHNA 的货物都必须预申报货物信息并提供 ACI，且显示在提单和舱单上，否则货物可能被退运。ACI 号码必须体现在提单和舱单中，装船前完成预申报。
无论目的国是哪个系统，规律都一致：提前申报、数据准确、盯紧截止时间。把舱单要求理清并前置到订舱环节，是避免甩货、延误与罚款最省心的做法。
用 iCloud ERP 把单证、HS 编码、截止时间管起来，预约咨询。
